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Wireless-Communication/Protocol/C-V2X-vs-ITS-G5.md

@@ -3,8 +3,8 @@
 # IEEE 802.11p
 Physical layer :
 
-Il utilise l'[OFDM](/Wireless-Communication/Protocol/glossary.md#ofdm) pour varier de channel avec deux paramètres : le temps doublé qui est 
+Il utilise l'[OFDM](/Wireless-Communication/Protocol/glossary.md#ofdm) pour varier de channel avec deux paramètres : le temps doublé qui implique 
-la fréquence divisée de moitié.
+que la fréquence est divisée de moitié.
 
 Mac layer :
 

Wireless-Communication/Protocol/glossary.md

@@ -23,6 +23,7 @@ Transport Block
 
 ## PSSCH
 Physical Sidelink Shared Channels
+[PSCCH](https://www.ni.com/docs/en-US/bundle/rfmx-waveform-creator/page/v2x-sidelink-communication.html#:~:text=Physical%20sidelink%20control%20channel%20(PSCCH,consecutive%20resource%20blocks%20(RBs).)
 
 ## SCI
 Sidelink Control Information pour contrôler les informations envoyées

Wireless-Communication/Train/Channel-model-for-performance-evaluation.md

@@ -4,9 +4,12 @@
 
 ![](tapped-delay-line-image.png)
 
-Il faut imaginer qu'après un élément de retard on vient rajouter un le signal retarder et on devrait obtenir en sortie une sorte d'escalier si on regarde assez petit.
+Il faut imaginer qu'après un élément de retard on vient rajouter un le signal retarder et on devrait obtenir en sortie une 
+sorte d'escalier si on regarde assez petit. Cela, est ma réfléction en regardant le graphe au-dessus.
 
-Il permet de simuler une communication sans file.
+Il permet de simuler une communication sans file en simulant les pilonnes qui relayent le signal avec un retard 
+s'additionnant au signal de base. Ensuite, il ne faut pas oublier qu'un effet doppler rentre en ligne de compte à chaque élément 
+s'ajoutant sur le chemin de la transmission entre pilonnes.
 
 ## Environnement des chemins de fer
 Il faut prendre en compte la vitesse, le lieu (tunnel pour les métro, pilonne, ...)

Wireless-Communication/Train/FRMC-Projet-5GRail.md

@@ -17,9 +17,12 @@ WP4 : liaison des sites via VPN pour les testes
 
 WP5 : testes réels
 
+Fonctionnement :
+Le communication se fait au moyen de gateways qui permettent d'envoyer les données entre les trains et les stations de contrôle
+
 Résultats des essais en laboratoires :
 - le premier appel end-to-end FRMCS
 - le management de la qualité des services en utilisant la méthode [DSCP](/Wireless-Communication/Train/glossary.md#DSCP)
 - les scénarios de changement de réseau 5G avec le [RV](/Wireless-Communication/Train/glossary.md#RV) activé
-- Préparations des activités pour les tests du package 5 c-à-d, les effet de la vitesse sur les fréquence radios
+- Préparations des activités pour les tests du package 5 c-à-d, **les effet de la vitesse sur les fréquence radios**
 

Wireless-Communication/Train/WTCMS.md

@@ -0,0 +1,46 @@
+# Introduction
+Les trains utilise la technologie [GSM-R](/Wireless-Communication/Train/glossary.md) qui est 
+l'ancien réseau mobile des trains. Dans notre cas, on veux utiliser la technologie 
+[WTCMS](/Wireless-Communication/Train/glossary.md).
+
+# WTCMS
+Cette nouvelle technologie doit permettre d'enlever [ETB](/Wireless-Communication/Train/glossary.md).
+
+## Prérequis
+
+1. la latence ne dois pas excéder 3 fois le temps de cycle du train
+2. le trains peut avoir 32 wagon avec une distance totale de 850m.
+3. Il doit être capable de d'interconnecter jsuqu'à 32 nodes 
+4. Le changement dois être invisible pour les end-users
+
+## Topologies alternatives
+### Variant 1 : Topologie linéaire
+Chacun des noeuds pour parler directement à ses voisins. Il peut communiquer avec le reste du réseau aussi en passant 
+par ses voisins.
+
+Cette manière permet d'atlerner les fréquences de communications entre chaque wagon. De cette manière, on utilise un moins 
+large spectre dans les fréquences. 
+
+Son défaut est la latence total.
+Par contre, ce serait bien plus facile de mettre en place. Puisque le système est similaire à ce qui est déjà en place.
+Mais, la solution supprime pas tellement le réseau filaire actuel.
+
+### Variant 2a : Topologie en Mesh
+Dans cette variante la topologie mesh permet de communiquer directement avec n'importe quel autre noeud du réseau. Mais,
+la latence dépend de la vitesse à laquelle chaque noeud peut réceptionner et transmettre.
+
+### Variant 2b : Topologie en Mesh
+Dans cette variante, Il utilise la [Variant 1](#variant-1-topologie-linéaire) améliorée. C'est à dire, les noeuds peuvent
+communique transmette à leur voisin, s'ils ne peuvent pas atteindre le noeud cible.
+
+### Conclusion
+La variant 1 est la plus simple à mettre en place. Mais, il garde la majorité des fils et garde une latence proportionnelle 
+au chemin à parcourir du packet.
+
+La variant 2a supprime le problème de délai de la variante 1, mais ce n'est pas réaliste de mettre une antenne pour émettre 
+à 850m sur chaque wagon.
+
+La variante 2b réduit la latence de la variante 1, en gardant des antennes qui emettent à 250m. 
+
+Finalement, la variante 2b est la plus réaliste à mettre en place.
+

Wireless-Communication/Train/glossary.md

@@ -16,7 +16,7 @@ Non-Line-Of-Sight
 cell-specific reference signal
 
 ## IP
-Intersection Point
+Intersection Point, le point d'intercection entre les rails et le le pilonne de transmission
 
 ## UL
 Uplink, c'est la cummunication entre le qqch au sol et le satellite
@@ -31,7 +31,7 @@ Open Air Interface, c'est un projet open source pour les réseaux cellulaires  R
 Future Railway Mobile Communication System
 
 ## DSCP
-permet de classifier le packet dans un réseau IP
+permet de classer le packet dans un réseau IP par ordre de priorité
 
 ## ETCS
 European Train Control System
@@ -52,12 +52,40 @@ Mission Critical Push-to-Talk (utilisé pour la communication critique avec la p
 Passenger Information System
 
 ## RMR
-Railway Mobile Radio
+Railway Mobile Radio, réseau de communication pour les trains
-
-## DSCP
 
 ## TDL
 Tapped-Delay-Line
 
 ## Jitter
 la variance de la latence entre le moment de la transmission et le moment de la réception
+
+## RAT
+Radio Access Technology, la technologie utilisée pour accéder au réseau
+
+## TCMS
+Train Control and Management System
+
+## WTCMS
+Wireless Train Control and Management System
+
+## GSM-R
+Global System for Mobile Communications - Railway, c'est un standard ancien de communication pour les trains
+
+## WLTB
+Wireless Local Train Backbone, c'est un réseau de communication sans fil pour les trains
+
+## ETB
+Ethernet Train Backbone, c'est un réseau de communication basé sur Ethernet pour les trains qui va être remplacer par le WLTB
+
+## ETBN
+Ethernet Train Backbone Network, c'est un réseau de communication basé sur Ethernet pour les trains qui va être remplacer par le WLTB
+
+## OMTS
+On-board Multimedia and Telematics
+
+## COTS
+Commercial Off-The-Shelf, comprend l'ensemble des produits pouvant être utilisé achetable dans le commerce
+
+## NG-TCN
+Next Generation Train Control Network,