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Introduction
Les trains utilise la technologie GSM-R qui est l'ancien réseau mobile des trains. Dans notre cas, on veux utiliser la technologie WTCMS.
WTCMS
Cette nouvelle technologie doit permettre d'enlever ETB.
Prérequis
- la latence ne dois pas excéder 3 fois le temps de cycle du train
- le trains peut avoir 32 wagon avec une distance totale de 850m.
- Il doit être capable de d'interconnecter jsuqu'à 32 nodes
- Le changement dois être invisible pour les end-users
Topologies alternatives
Variant 1 : Topologie linéaire
Chacun des noeuds pour parler directement à ses voisins. Il peut communiquer avec le reste du réseau aussi en passant par ses voisins.
Cette manière permet d'atlerner les fréquences de communications entre chaque wagon. De cette manière, on utilise un moins large spectre dans les fréquences.
Son défaut est la latence total. Par contre, ce serait bien plus facile de mettre en place. Puisque le système est similaire à ce qui est déjà en place. Mais, la solution supprime pas tellement le réseau filaire actuel.
Variant 2a : Topologie en Mesh
Dans cette variante la topologie mesh permet de communiquer directement avec n'importe quel autre noeud du réseau. Mais, la latence dépend de la vitesse à laquelle chaque noeud peut réceptionner et transmettre.
Variant 2b : Topologie en Mesh
Dans cette variante, Il utilise la Variant 1 améliorée. C'est à dire, les noeuds peuvent communique transmette à leur voisin, s'ils ne peuvent pas atteindre le noeud cible.
Conclusion
La variant 1 est la plus simple à mettre en place. Mais, il garde la majorité des fils et garde une latence proportionnelle au chemin à parcourir du packet.
La variant 2a supprime le problème de délai de la variante 1, mais ce n'est pas réaliste de mettre une antenne pour émettre à 850m sur chaque wagon.
La variante 2b réduit la latence de la variante 1, en gardant des antennes qui emettent à 250m.
Finalement, la variante 2b est la plus réaliste à mettre en place.
Comparaison de différent protocole
